Silla en coche de alquiler: reservarla o llevar la tuya

Reservar el coche de vacaciones es fácil hasta que llegas a la casilla de la silla infantil: un precio por día que parece pequeño, ningún dato sobre qué silla te darán y la duda de si no sería mejor cargar con la tuya en el avión. Aquí tienes lo que puedes esperar del alquilador, cómo revisar la silla que te den en cinco minutos, cuándo compensa llevar la tuya y qué exige la ley en otros países.

Lo que ofrece el alquilador

Casi todas las compañías de alquiler ofrecen sillas infantiles como extra. Lo que hay que saber:

• Precio. Entre 5 y 15 euros al día en España y en la mayor parte de Europa, con frecuencia con un máximo por alquiler de 50 a 100 euros. Una semana sale por el precio de una silla nueva sencilla.
• Tipos. Se reserva por categoría: portabebés (hasta 13 kg), silla infantil (9-18 kg o hasta 105 cm) y alzador (a partir de 15 kg o 100 cm). Algunas compañías solo ofrecen dos categorías. Si tu hijo está en el límite entre dos, reserva la de arriba y lleva un plan B.
• Modelo. No se garantiza. Puede ser una silla i-Size de este año o una R44 con muchos alquileres a la espalda. Las compañías grandes suelen renovar la flota de sillas cada pocos años; las pequeñas y los intermediarios, no siempre.
• Instalación. El personal del alquilador no instala la silla (por responsabilidad). Te la entregan y la instalas tú. Si no sabes cómo va esa silla concreta, pide el manual o búscalo en el móvil antes de arrancar; los pasos generales están en cómo instalar la silla sin errores.
• Disponibilidad. En temporada alta se agotan. Reserva la silla con el coche, no al recoger.

Revisar la silla en el parking: cinco minutos

Antes de salir con el coche, con la silla en la mano:

1. Etiqueta de homologación: naranja, con «ECE R44/04» o «R129» y el rango de peso o estatura. Sin etiqueta, no la aceptes. Qué significan las dos normas, en R129 frente a R44.
2. Talla: que el rango de la etiqueta incluya a tu hijo. Un alzador para un niño de 90 cm no es una opción por muy bien que lo llame el mostrador.
3. Arnés: cintas sin deshilachar ni retorcer, hebilla que cierra con clic y se abre con esfuerzo normal, regulador que tensa y afloja.
4. Carcasa: sin grietas, sobre todo en la base y en las guías del cinturón. Presiona con los pulgares.
5. Fecha de fabricación (grabada en el plástico o en una pegatina): si tiene más de 8-10 años, pide otra. Por qué, en silla de segunda mano y caducidad.
6. Historia: pregunta si ha sufrido algún accidente. No te lo van a saber decir, y esa es precisamente la razón por la que muchas familias prefieren la suya.

Si algo falla, pide otra en el mostrador. Si no hay otra, tienes un problema real y no un capricho: 200 euros y 4 puntos son lo de menos.

Cuándo compensa llevar la tuya

Casi siempre que vueles, por tres razones:

• La conoces. Sabes instalarla en un minuto y sabes cómo va el arnés de tu hijo.
• Conoces su historia. Nadie la ha estrellado, mojado ni dejado al sol tres veranos.
• Es gratis en el avión. La mayoría de aerolíneas europeas facturan una silla de coche y un cochecito por niño sin coste, y algunas permiten subirla a bordo si el niño tiene asiento propio y la silla está aprobada para aviones. Lo explicamos en silla de coche en avión.

Los inconvenientes: cargar con ella (una silla de 76-105 cm pesa 10-15 kg; un portabebés, 4-5 kg; un alzador plegable, 1-2 kg) y el riesgo de daños en la bodega, que se reduce con una funda acolchada y revisándola al recoger. Para un alzador o un portabebés, no hay discusión: llévalo. Para una silla grande, depende de cuánto equipaje lleves ya.

Si vas en tren o en tu coche hasta el punto de alquiler, la tuya, sin más.

La ley en el destino

La homologación R44/04 y R129 vale en toda la Unión Europea, así que tu silla es legal en cualquier país de la UE. Lo que cambia es hasta cuándo es obligatoria y las excepciones:

• España: hasta 135 cm, recomendada hasta 150 cm (detalle).
• Alemania, Italia, Portugal y otros: hasta 150 cm o 12 años en varios de ellos. Un niño español de 140 cm que en España va con cinturón puede necesitar alzador allí.
• Francia: hasta 10 años.
• Reino Unido: hasta 135 cm o 12 años.
• Taxis: la exención española del taxi urbano no existe igual en todos los países.

Consulta la norma del país de destino antes de viajar; las embajadas, los clubes automovilísticos y la DGT recogen las diferencias. Fuera de la UE (Estados Unidos, Marruecos, Turquía) la homologación europea puede no ser reconocida oficialmente, aunque en la práctica rara vez hay problema; en Estados Unidos, la silla del alquilador es lo habitual.

Otras opciones

• Alquiler de sillas por días en empresas especializadas de la ciudad de destino, con entrega en el aeropuerto: suelen tener sillas más nuevas y mejor mantenidas que los alquiladores de coches, a precio similar.
• Comprar una silla sencilla en el destino y donarla o revenderla al volver: en estancias largas, puede salir más barato que el alquiler y sabes lo que compras.
• Coche de alquiler con silla incluida en algunos servicios de coche compartido y en alquiladores familiares.

En resumen

La silla del alquilador es una incógnita hasta que la tienes en la mano: resérvala, revísala en el parking y no aceptes una sin etiqueta, con grietas o de talla equivocada. Si vuelas, llevar la tuya es casi siempre mejor y gratis. Y antes de salir, comprueba la estatura límite del país de destino, que puede ser mayor que la española. Qué silla le toca a tu hijo en cada tramo está en grupos y tallas de sillas de coche.