Silla de coche en avión: qué se puede llevar a bordo

En el coche llevas a tu bebé en una silla homologada, a contramarcha y con un arnés de cinco puntos. En el avión, la norma general es que viaje en tu regazo con un cinturón de tela enganchado al tuyo. La diferencia sorprende a todas las familias que vuelan por primera vez con un niño, y genera la pregunta lógica: ¿puedo subir su silla? Sí, con condiciones. Aquí tienes qué exige la normativa europea, qué sillas valen en un avión, cómo se factura la del coche y qué hacer al llegar.

Las dos formas de viajar con un menor de 2 años

Según la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), un niño de menos de 24 meses puede volar de dos maneras:

1. En el regazo de un adulto, sujeto con un cinturón de bucle (loop belt): una cinta con hebilla que la tripulación entrega antes del despegue, se pasa alrededor del bebé y se engancha al cinturón del adulto. No paga asiento (o paga una tarifa infantil reducida). Es legal y es lo que hace la mayoría, pero la propia EASA reconoce que es menos seguro que un asiento propio: en una turbulencia fuerte o una frenada brusca, los brazos del adulto y el bucle no sujetan igual que un arnés.
2. En su propia silla de coche, en un asiento comprado para él, si la silla está aprobada para uso en aeronaves. Es la opción que recomiendan EASA, la FAA estadounidense y las asociaciones de pediatría, y la única que da al bebé una protección comparable a la del coche.

A partir de los 2 años el niño tiene que tener asiento propio en cualquier caso, con el cinturón del avión o, si cabe y está aprobada, con su silla.

Qué sillas de coche valen en el avión

No todas. La silla tiene que cumplir dos condiciones:

• Estar aprobada para uso en aviones. Se reconoce por una etiqueta con el texto «For use in aircraft» (aprobación TÜV según la norma alemana, que reconocen las aerolíneas europeas) o por la etiqueta de la FAA («This restraint is certified for use in motor vehicles and aircraft»). Aparece en la etiqueta de homologación o en una pegatina aparte. Si la silla no la lleva, la tripulación puede negarse a que la uses, y estará en su derecho.
• Instalarse con un cinturón de dos puntos, que es el que tienen los asientos de avión. Eso deja fuera a todas las sillas que necesitan cinturón de tres puntos, a las ISOFIX sin instalación con cinturón y a todos los alzadores.

En la práctica, las que suelen valer son los portabebés (40-87 cm) que admiten instalación con cinturón de cadera y algunas sillas con arnés (hasta 105 cm o 18 kg) compactas con aprobación para aeronaves. Si tu silla es giratoria con base ISOFIX, casi seguro que no vale para el avión. Comprueba la etiqueta y el manual antes de comprar el asiento del niño.

Además, la silla tiene que caber en el asiento del avión: el ancho orientativo que admiten la mayoría de aerolíneas ronda los 42-44 cm, y cada una puede exigir medidas concretas. Se instala en un asiento de ventana (para no bloquear la salida de otros pasajeros) y nunca en fila de emergencia. A contramarcha si la silla es a contramarcha, aunque a veces el asiento delantero reclinado lo dificulte; la tripulación puede pedir al pasajero de delante que no recline.

Cómo reservarlo

• Compra un asiento para el niño, aunque tenga menos de 2 años, en tarifa infantil.
• Avisa a la aerolínea al reservar o por teléfono de que llevarás una silla de coche aprobada para aeronaves: algunas piden el modelo, y casi todas limitan el número de sillas por vuelo o por fila.
• Lleva la etiqueta visible y, si la aprobación está en el manual, una foto en el móvil.
• En el embarque, sube con la silla como equipaje de mano adicional (no cuenta como bulto en la mayoría de aerolíneas) y pide ayuda a la tripulación si es la primera vez que la instalas con cinturón de dos puntos.

Si no la subes: facturarla bien

Si el bebé viaja en tu regazo, la silla va facturada para usarla en el destino. Para que llegue entera:

• Casi todas las aerolíneas europeas permiten facturar gratis una silla de coche y un cochecito por niño, además del equipaje normal. Compruébalo en las condiciones de la tuya.
• Fúndala: una bolsa de transporte acolchada o, al menos, una bolsa resistente cerrada. Las cintas de bodega se enganchan en los arneses y en las guías del cinturón.
• Llévala hasta la puerta del avión si la aerolínea lo permite (como los cochecitos): pasa menos tiempo en la cinta y en la bodega.
• Revísala al recogerla: una silla con una grieta o un arnés dañado no debe usarse. Lo que hay que mirar está en silla de coche tras un accidente, porque los criterios son los mismos.

Alzador: en el avión, no

El cojín elevador sin respaldo no se puede usar en el avión: lo dice EASA. Los elevadores con respaldo, solo si su etiqueta dice expresamente que están aprobados para aviones, y siempre a criterio de la aerolínea; la mayoría necesitan el cinturón de tres puntos, que el asiento del avión no tiene. Lo normal es que un niño de 4 a 12 años viaje con el cinturón de dos puntos del asiento. Si necesitáis el alzador en el destino, se factura o se lleva a mano (los plegables caben en una mochila). Cuál elegir para viajar, en alzador con o sin respaldo.

Al llegar: el coche de alquiler o el taxi

La silla del avión sirve para el coche de alquiler, y esa es la razón principal por la que muchas familias la llevan en lugar de fiarse de la del alquilador. Lo que hay que saber sobre reservas, precios y calidad está en silla en coche de alquiler. Y si al aterrizar vais en taxi, las reglas cambian según el país: en España, lo contamos en silla de coche en taxi y VTC.

En resumen

Menor de 2 años: en regazo con cinturón de bucle (legal, menos seguro) o en su silla aprobada para aviones en asiento propio (lo recomendado). La silla tiene que llevar la etiqueta «For use in aircraft», instalarse con cinturón de dos puntos, caber en el asiento e ir en ventana. El cojín elevador no sube, y el elevador con respaldo solo si está aprobado para aviones. Y si la facturas, protegida y revisada al llegar. Qué silla le toca a tu hijo en cada tramo, en grupos y tallas de sillas de coche.